由于鑄造件在金屬型中冷卻凝固得比砂型中快，金屬型又無容讓性，因此在金屬型鑄造時，供應剎車盤殼體產生的鑄造應力比砂型鑄件要大裂紋傾向性也大，還容易產生澆不足、冷隔、白口(對于鑄鑄件)等缺陷。通常：(1)在防止金屬型鑄造鑄件產生裂紋方面，剎車盤殼體價格應注意以下結構問題：A、在壁厚均勻、壁間過渡與連接要緩和、較角處圓角適當等各方面的要求應比砂型鑄造鑄件更嚴格一些；B、應將垂直相連的壁改為傾斜相連；C、對于結構上比較薄弱的部分應設肋、凸臺等予以加強，以防鑄造裂紋；D、應盡量減少有阻礙鑄件自由收縮的凸臺、肋、凸緣等突出部分；E、在鑄件上布置加強肋時，還應考慮到它對鑄件收縮的影響。

由于國家采取了積極的財政政策，拉動了內需，剎車盤殼體價格固定資產投資力度加大，各行業的發展駛入了快車道。特別是基礎建設的投資，使冶金、電力、建筑機械、建筑材料、能源等加快了發展，因此，對減速機的需求也逐步擴大。供應剎車盤殼體隨著國家對機械制造業的重視，重大裝備國產化進程的加快以及城市改造、場館建設等工程項目的開工，減速機的市場前景看好，整個行業仍將保持快速發展態勢，尤其是齒輪減速機的增長將會大幅度提高，這與進口設備大多配套采用齒輪減速機有關。因此，業內專家希望企業抓緊開發制造齒輪減速機，尤其是大型硬齒面減速機及中、小功率減速機，以滿足市場的需求。

山西剎車盤殼體按操縱方式劃分：（1）強制操縱式變速器：強制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。（2）自動操縱式變速器：自動操縱式變速器的傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”。供應剎車盤殼體是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。（3）半自動操縱式變速器：半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。

在用四輪驅動行駛時，分動器用來向其他未驅動的兩輪傳遞動力。普通的分動器在切換二輪驅動與四輪驅動的同時，還能夠變換高速和低速。供應剎車盤殼體例如在有5擋前進擋的情況下，它的結構可以分成在普通路面上行駛的5擋（4WD.H或2WD.H）和在凹凸路面上行駛的5擋（4WD.L）。山西剎車盤殼體分時四驅（PART-TIME 4WD ）是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。分時四驅平常只利用前輪或是后輪的四輪驅動來行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅動來行使，也叫選擇四輪驅動。這也是越野車或是四驅SUVZ常見的驅動模式。